灯饰之家讯：过去，灯具不过是照明的工具，照亮一方天地即可。如今的人们可不这么认为，在他们眼中，灯具的外观、灯光的品质甚至是灯具营造的氛围都至关重要。
近年来，随着全球能源及环保意识的抬头，LED取代传统灯泡，成为普通照明应用的主流。LED发展前期，其光效、配光以及光衰等问题逐渐得到完善，而今，厂商们主要通过提升lED光品质来提升产品竞争力……那么LED光品质究竟设计灯光的哪几个方面?一起来看看。
LED光线的穿透性
光线穿透均匀的透明介质时，从侧面难以看到光，而当光束通过不均匀的介质时，从介质的各个方向都会看到光，这种现象称为光的散射。
光的散射主要分为两大类：
1、悬浮质点的散射：如胶体、乳浊液、含有烟雾、灰尘的大气中的散射;
2、分子散射：由于分子热运动造成密度的局部涨落引起的散射，纯净的液体或气体所产生的微弱的散射。
事实上，在雾霾、阴雨天气，led光线的穿透性有限，不过较之众多优势而言，毕竟瑕不掩瑜。
LED眩光现象
什么是眩光?
1984年北美照明工程学会将眩光定义为：在视野内由于远大于眼睛可适应的照明而引起的烦恼、不适或丧失视觉表现的感觉。根据产生的后果，眩光又可以分为不适型眩光、光适应型眩光和丧能型眩光。
LED眩光现象分析
发光强度是表征发光器件发光强弱的重要性能。LED大量采用圆柱或圆球封装，由于凸透镜的作用，故都具有很强指向性，发光强度随着不同封装形状而强度依赖角方向：位于法向方向光强最大，其与水平面交角为90。当偏离正法向不同θ角度，光强也随之变化。LED的点光源的特性，使得LED光源特性有着亮度过高以及眩光的问题发生。较之白炽灯、荧光灯、高压钠灯等传统灯具而言，LED灯具的光纤方向过于集中，易产生不适型眩光，这是目前业界对LED眩光非议较多的原因之一。
解决方案
LED照明行业内一般采用散射的办法来降低LED光线过度集中的问题，例如，用透光性很好的亚克力材料来进行散射雾化处理LED发出的光线，但它会损失部分光效。还有一种办法是采用反射的办法，LED的光效利用率则很高。例如，使用磨沙的银色反光材料来分散光源的光线，不要让LED发光元件处在人眼直接能够看见的地方，光线至少经过一次反射到达人眼会比较舒服的。相较于“直射式”，“侧射式”LED灯具的眩光得到较大的改善。
还有研究表明，光源的光线色度影响了人们对不舒适眩光的主观感受。随着蓝光成分的增加或是色温的增加，不舒适度也增加了。由于一些LED光源的蓝光成分较多，具有相对较高的色温，一般认为LED也会产生较强的不舒适眩光。为了解决这一潜在的问题，应尽可能减少LED中的蓝光成分，并尽可能地降低其色温。
LED色温分析
光源发射光的颜色与黑体的某一稳定下反射光色相同时，黑体的温度成为该光源的色温。
各地民众和路灯管理部门普遍认为，传统的高压钠灯的黄光优于LED灯的白光。其实，这完全没有科学依据，仅仅是一个先入为主的心理问题。当前白光LED灯在道路照明中不被接受，原因不仅仅是高色温，而在于高色温与低照度的共同作用，如图1所示。
白光让人清醒，黄光使人昏昏入睡，具体采用什么色温的光源，主要看应用场合。用来匹配某一特定光源所需要的红、绿、蓝三原色的量叫做该光源三刺激值。有些光源偏黄、偏暖、偏冷、偏青，就是因为光源的三刺激值分配不均而造成的。基于个体对不同色温各有喜好的心理感受的复杂程度，不能简单判断黄光、暖白、中性白、冷白等色温光源的优劣，更不能断定LED路灯不适合道路照明。
在道路照明中，为提高人的舒适感和满意度，高色温相比低色温光源需要更高的照度，但数值并不大。LED芯片的光效与色温密切相关。LED路灯的整灯光效平均值随着色温提高而提高，在5500～6000K达到最高值，为59.6lm/W，然后随着色温提高而逐步下降。LED色温区间的选择，需要在满足道路照明设计标准的前提下，充分考虑市民的接受程度，在光效、色温、成本之间取得平衡。基于目前LED产业的技术水平，5000～6500K区间的冷白光是较好选择。
LED显色性分析
光源对物体本身颜色呈现的程度成为显色性，也就是颜色逼真的程度;光源的显色性是由显色指数来表明的，它表示物体在光下颜色比基准光(太阳光)照明时颜色的偏离，能较全面反应光源的颜色特性。显色性高的光源对颜色表现较好，我们所见的颜色就越接近自然色，显色性低的光源对颜色表现较差，我们所见到的颜色偏差也较大。
国际照明委员会将太阳的显色指数设置为100，各类光源的显色指数各不相同，总而言之，越接近自然光谱，显色指数就越高。
光源的显色性和色温是光源的两个重要的颜色指针，色温是衡量光源色的指针，而显色性是衡量光源视觉质量的指针，假若光源色处于人们所习惯的色温范围，则显色性应是光源质量的更为重要的指针，这是因为显色性直接影响着人们所观察的物体的颜色。
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