目前，随着我国公路、铁路以及城市建设事业的发展，不少桥梁由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，造成一些桥梁未老先衰，严重影响桥梁的正常使用功能，使桥梁的检测与加固成为必要。因此，为了结构安全着想，近些年来旧桥加固工程呈快速增长态势。
桥梁加固分为主动加固与被动加固，如体外预应力加固、在结构的受拉粘区粘贴钢板或增设钢结构支撑等等，今天卡本和大家谈谈粘贴碳纤维板加固桥梁该如何控制施工质量及加固效果。
随着建筑材料的不断发展，碳纤维材料在工程领域的应用越来越广泛，粘贴碳纤维板加固混凝土构件逐步取代粘钢加固，使的加固技术发生了显著的改变。
以碳纤维板加固桥梁为例，桥梁属于受弯构件，而碳纤维板加固钢筋混凝土受弯构件，是通过将碳纤维板粘贴与构件的受拉区域，代替或补充钢筋的受拉性能，从而提高构件的抗弯承载力。粘贴碳纤维板后，在构件受拉区混凝土开裂前，碳纤维板应变很小;在钢筋达到屈服之后，混凝土受力较大，碳纤维板开始发挥作用，与混凝土构件共同受力，从而提高混凝土的抗弯能力。
施工质量控制：
碳纤维板与混凝土构件之间的粘结质量可用锤击法或者其它有效的检测方法进行检测，确保碳纤维板与混凝土的有效粘结面积不小于总粘贴面积的95%;其次是粘贴碳纤维板得胶层厚度要严格控制，对于碳纤维板来说，其粘贴完成后胶层厚度不应小于2±0.3mm，检查方法为每条碳纤维板至少选择两处进行检查(选择部位应为胶层较薄与较厚处)。
加固工艺要点：
1、定位放线并对混凝土粘贴面处理及修补，首先使用角磨机打磨除去1~2mm厚表层，打磨完毕后用压缩空气吹净浮灰，较后用脱脂棉布沾丙酮才是表面待完全干燥之后对其进行表面修补，等待下一道工序的进行;
2、配置并涂抹浸渍胶，不同厂家结构胶会有所不同，以卡本碳纤维板浸渍胶为例，卡本浸渍胶分为A、B两个组分，取净容器和电子秤按说明书将浸渍胶进行配比混合，注意在进行混合时应沿着一个方向进行混合，现用现配;在碳纤维板上面涂抹浸渍胶时，应保证浸渍胶厚度达到3~5mm，并且中间厚两边薄，保证在粘贴碳纤维布是胶体能够完全覆盖碳板并在碳板两侧有少量溢出;
3、粘贴完碳纤维板后，应对碳纤维板进行临时支撑(24小时后方可拆除)，因为结构胶需要一定的时间才能达到它的使用强度，在未达到强度之前，因为重力的原因，或许会导致碳纤维板于混凝土构件产生剥离，使的其有效粘贴面积不足影响加固效果。
总的来说，碳纤维板加固技术是一种新型加固加固，只有制选用合格的产品并严格控制施工工艺，才能达到给结构加固补强的效果!
相关建材词条解释：
纤维板
1、产品密度：非压缩型和压缩型非压缩型产品为软质纤维板，密度小于0.4克/厘米3；压缩型产品有中密度纤维板（或称半硬质纤维板，密度0.4～0.8克/厘米3）和硬质纤维板（密度大于0.8克/厘米3）。2、板坯成型工艺：湿法纤维板、干法纤维板、定向纤维板3、后期处理方法：普通纤维板、油处理纤维板软质纤维板：质轻，空隙率大，有良好的隔热性和吸声性，多用作公共建筑物内部的覆盖材料。经特殊处理可得到孔隙更多的轻质纤维板，具有吸附性能，可用于净化空气。 中密度纤维板：结构均匀，密度和强度适中，有较好的再加工性。产品厚度范围较宽，具有多种用途，如家具用材、电视机的壳体材料等。 硬质纤维板：产品厚度范围较小，在3～8毫米之间；强度较高，3～4毫米厚度的硬质纤维板可代替9～12毫米锯材薄板材使用，多用于建筑、船舶、车辆等。
加固
基本概念混凝土粘钢加固技术，是采用优质JGN建筑结构胶，把钢板与混凝土牢固地粘在一起，形成复合的整体结构， 有效地传递应力形成整?加固体联合协调工作，从而恢复或提高结构的承载能力与结构的强度和钢度。特点1、对构件进行有针对性地补强2、与砼构件具备较广泛的类似力学性能指标3、抗老化、抗疲劳性能好4.建筑结构胶要通过抗冲击剥离韧性检测
粘贴
“粘贴”一词的正确读音是“zhān tiē”，许多人习惯读成nián tiē是错误的。
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